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前回投稿したフェリーの解説動画では説明不足に加え、説明自体に重大な誤りがあったことが発覚しました。 そのため、以前公開した動画の公開を中止し、新たに修正版を掲載することにいたしました。 私たちのチャンネルを信頼してくださった方々に深くお詫び申し上げます。 主な誤りは ・ショーン丸の就役年誤 1924(大正 14)年 正大正 14(1914) ・洞爺丸事故の字幕誤字 字幕なし 正 船長が死亡したため、実際にどのような判断がなされたかは不明。台風の危険な半円は正しくありません。 左半円が正解です。 右半円が正解です。 西に迷い込んでしまい、大変申し訳ありませんでした。 0:57頃~本編1:37頃~ 青函航路誕生前夜 4:02頃~青函連絡船誕生 4:36頃~ 戦前客船の変遷 4:56頃~第二次世界大戦開始 5:21頃~ 空襲。 渡し船破壊 6:13頃~ 戦後復興 7:19頃~ 洞爺丸型就航 8:08頃~ 洞爺丸台風襲来 12:30頃~ 洞爺丸事件後の設計案 13:02頃~ 閉会 ※[SlowRailwayThisisaseparateseriesfromthe”HistoryThoroughCommentaryCourse”(Itisunknownwhetheritwillbemadeintoaseries)Thisvideohaslessresearchthanthein-depthexplanationcoursesothereisahighpossibilitythatthecontentisincorrectPleasenoteAlsotheexplanationisconfusingFeelfreetoaskanyquestions(Pleasenotethatwemaynotbeabletoreplyfully)SoundsourceusedbyMrRegu

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青函連絡船の歴史と運用【ゆっくり鉄道設備・車両解説】part1ざっくり振り返る国鉄青函連絡船の歴史【修正版】

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7 thoughts on “青函連絡船の歴史と運用【ゆっくり鉄道設備・車両解説】part1ざっくり振り返る国鉄青函連絡船の歴史【修正版】 | ship スラングに関連するドキュメントの概要

  1. Asaki says:

    新幹線で北海道行くのなんて、カブトムシの匂いがする鉄道オタクくらいじゃん。

  2. 藤野康 says:

    一般的には「洞爺丸の悲劇」のみが伝えられている、1954年台風15号についてとても詳しく解説してくださいましたこと、心から感謝いたします。
    気象台の予報通りの「偽りの」台風が通り過ぎた後に、津軽海峡付近にて「急に」速度を落とした「本物の」台風が襲来するとは、当時誰にも予測出来なかったと思います。
    綿密な調査に基づいて取り上げてくださったこと、重ねましてありがとうございます!!

  3. 緑鬼 says:

    青函トンネルとか新幹線はホントすごいと思うけどやっぱり連絡船残してほしかったな
    ついでに夜行列車も

  4. 古家武史 says:

    近年の研究では
    台風15号は九州上陸後衰退し、海上で一旦温帯低気圧になったものの、その後急速に再発達していわゆる爆弾低気圧化し、これが青函連絡船や北海道全体に大きな被害をもたらした
    とされています。
    実際当時の天気図にも熱帯低気圧(台風)にはあまり随伴しない閉塞前線が台風15号から伸びており、これが温帯低気圧化の証拠です。
    そして温帯低気圧化した事で経験豊富な洞爺丸船長や気象予報官が全て騙され、結果出航し、更に港外停泊と言う最悪の行動をして遭難、
    転職したり人事異動で青函連絡船に配属された人間はあまり知識がないのでビビってテケミしたり敢えて波に船を向けて航行させて助かってます。
    後洞爺丸台風後には台風避難地を南西に開口して台風には極めて弱い函館ではなく、
    津軽半島が台風からの壁になって安全な青森に避難地を変更してます。

  5. 昌平中学・高校鉄研チャンネル says:

    オリキャラが流行っていると聞いたので、当チャンネルにも導入してみました。
    彼女にはまだ名前がないので、いい案がありましたらコメントをお願いいたします。
    しかし誰でしょうねぇ…こんな絵をネットに晒した阿呆は…(あ、自分か…)

    修正前の動画に重大なミスがございました。誠に申し訳ございませんでした。(詳細は概要欄に記載)

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